Einführung
LO 033 00 00 00Flight Planning & Monitoring ist das Bindeglied zwischen Theorie und Praxis. Die Kenntnis des ICAO-Flugplanformats, der Treibstoffberechnung und der ATC-Verfahren ist nicht nur prüfungsrelevant — sie ist die tägliche Basis jedes Berufsfliegers.
ICAO-Flugplanfelder sind häufige Prüfungsfragen. Lerne die Feldnummern und Inhalte auswendig — besonders Feld 15 (Route) und Feld 18 (Other Information). Diese sind detailreich und fehleranfällig.
ICAO Flugplan (Form ICAO Doc 4444)
LO 033 01 01 00Der ICAO-Flugplan ist das standardisierte internationale Dokument zur Ankündigung eines Fluges bei ATC. Er muss in der Regel 30–60 Minuten vor dem geplanten Abflug einreicht werden.
Wichtige Felder im Detail
LO 033 01 02 00Feld 8 — Flight Rules & Type of Flight
| Code | Bedeutung |
|---|---|
| I | IFR |
| V | VFR |
| Y | IFR first, dann VFR |
| Z | VFR first, dann IFR |
| S | Scheduled Air Service |
| N | Non-Scheduled Air Service |
| G | General Aviation |
| M | Military |
Feld 9 — Flugzeugtyp & Wirbelschleppenkategorie
| Code | Kategorie | MTOW | Beispiele |
|---|---|---|---|
| J | Super Heavy | >560 000 kg | A380 |
| H | Heavy | >136 000 kg | B747, B777, A330 |
| M | Medium | 7 000–136 000 kg | A320, B737, E190 |
| L | Light | <7 000 kg | C172, DA42 |
Wirbelschleppen-Abstände gelten immer für das nachfolgende Flugzeug — nicht das vorausfliegende. Light hinter Heavy: max. Abstand. Same category: geringere Abstände. Wirbelschleppen sinken und driften mit dem Wind — bei Seitenwind kann die Wirbelspur auf die parallele Piste driften.
Feld 15 — Route
Das Route-Feld beschreibt die Strecke vom Abflug bis zum Ziel. Es folgt einem definierten Format.
N0450 = True Airspeed 450 kt
F350 = Flight Level 350
DCT = Direct (kein ATS-Streckencode)
TULPI = Waypoint Name
UM726 = Upper Airway M726
Feld 18 — Other Information
Feld 18 enthält zusätzliche Informationen die in anderen Feldern keinen Platz haben. Wichtige Codes:
| Code | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|
| STS/ | Special handling | STS/HOSP (medizinischer Flug) |
| PBN/ | Performance Based Navigation | PBN/B2 (RNP APCH) |
| DOF/ | Date of flight | DOF/260529 |
| REG/ | Kennzeichen wenn anders als Field 7 | REG/OELVE |
| EET/ | Estimated elapsed time to FIR boundary | EET/LOVV0045 |
| DEST/ | Alternativer Zielname wenn ICAO-Code nicht eindeutig | — |
Treibstoffplanung
LO 033 02 01 00Die Treibstoffplanung folgt einer klar definierten Hierarchie. Jede Komponente hat eine Mindestmenge — das Unterschreiten ist verboten.
+ Contingency Fuel (5% von Trip Fuel, min. 5 min)
+ Alternate Fuel (B → Alternate)
+ Final Reserve (Jets: 30 min, Props: 45 min bei 1500 ft ISA)
+ Additional Fuel (nach PIC-Ermessen / besondere Bedingungen)
─────────────────────────────────────
= Minimum Take-Off Fuel
+ Taxi Fuel
─────────────────────────────────────
= Block Fuel (gesamter Treibstoff an Bord beim Abflug)
Final Reserve darf unter keinen Umständen verplant werden — er ist die absolute Untergrenze. Ein Flugzeug das Final Reserve unterschreitet hat eine Notlage (Urgency — PAN PAN). Landet ein Flugzeug mit weniger als Final Reserve, muss ein Incident Report erstattet werden.
Wann ist kein Destination Alternate nötig?
- Flugdauer unter 6 Stunden und zwei unabhängige Instrumentenanflüge verfügbar und Wetter am Ziel für 1h vor bis 1h nach ETA besser als: Ceiling ≥ 2 000 ft, Sicht ≥ 5 km.
- Isolated Aerodrome: Kein Alternate in der Reichweite — dann zusätzlicher "Holding Fuel" für 2h über dem Ziel erforderlich.
Operational Flight Plan (OFP)
LO 033 03 01 00Der Operational Flight Plan (OFP) ist das interne Dokument der Airline — detaillierter als der ICAO-Flugplan. Er enthält Treibstoffberechnungen, Wetterminima, Streckenalternativen und wird vom Dispatcher erstellt und vom PIC unterzeichnet.
Der PIC kann vom OFP abweichen, wenn die Sicherheit es erfordert — muss dies aber dokumentieren und ATC informieren. Der PIC hat immer das letzte Wort in Sicherheitsfragen.
The PIC may deviate from the OFP if safety requires — but must document deviations and inform ATC. The PIC has final authority on safety decisions, overriding company operational guidance.
NOTAM & AIP
LO 033 04 01 00| Dokument | Inhalt | Gültigkeit |
|---|---|---|
| AIP (Aeronautical Information Publication) | Permanente Informationen: Flugplätze, Lufträume, Verfahren, Regeln | Dauerhaft, AIRAC-Zyklen (28 Tage) |
| AIP SUP (Supplement) | Temporäre Änderungen mit langer Vorlaufzeit | Befristet |
| NOTAM (Notice to Air Missions) | Kurzfristige Informationen: Pistensperren, Nav-Aid-Ausfall, Übungsgebiete | Meist kurzfristig |
| SNOWTAM | Pistenbelag-Zustand im Winter | Max. 24h |
| ASHTAM | Vulkanasche-Warnungen | Ereignisbezogen |
ATC Clearances & Procedures
LO 033 05 01 00ATIS — Automatic Terminal Information Service
ATIS sendet automatisch aktuelle Wetterinformationen und Anflugprozeduren für einen Flugplatz. Pilot bestätigt beim Erstkontakt: "Information X received" — damit weiß ATC dass der Pilot die aktuelle Information hat.
ATIS broadcasts current airport weather and operational information on a dedicated frequency. Pilots confirm receipt on first ATC contact: "Information X received." Updated each hour or when conditions change significantly.
Cleared As Filed vs. Specific Clearance
- Cleared As Filed: ATC übernimmt den eingereichten Flugplan ohne Änderungen.
- Specific Route Clearance: ATC gibt einen abweichenden Kurs vor — Pilot muss readback.
- PDC (Pre-Departure Clearance): Digitale Freigabe via Datalink — spart Sprechfunk, besonders an großen Flughäfen.
Flight Monitoring
LO 033 06 01 00Nach dem Abflug wird der Flugplan kontinuierlich überwacht — Position, Treibstoff, Wetter. Abweichungen müssen ATC gemeldet werden.
Position Reporting
In nicht-radarkontrollierten Gebieten muss die Position an jedem Meldepunkt berichtet werden: Rufzeichen, Position, Zeit, Flughöhe, nächster Meldepunkt, ETA.
Position report format: callsign, position, time, level, next waypoint and ETA, following waypoint. Required at compulsory reporting points (solid triangle on charts) and on request.
ETA-Änderungen
- Wenn ETA mehr als 3 Minuten vom eingereichten Flugplan abweicht → ATC informieren.
- Wenn Treibstoff-Situation sich kritisch ändert → sofort ATC informieren.
Typische Fehler in Flight Planning
- ICAO-Flugplanfelder verwechseln — Feld 16 enthält Ziel und Total EET, Feld 18 sonstige Infos.
- Wirbelschleppenkategorien falsch — Super (J) ist höher als Heavy (H), Medium (M) ist die mittlere Kategorie.
- Contingency Fuel Berechnung — 5% von Trip Fuel, mindestens 5 Minuten.
- Final Reserve verwechseln — 30 min für Jets, 45 min für Props (bei 1 500 ft ISA).
- NOTAM-Gültigkeit überschätzen — NOTAMs sind zeitbegrenzt, AIP ist dauerhaft.
- ETA-Meldepflicht vergessen — ab 3 Minuten Abweichung muss ATC informiert werden.
Vollständige LO-Abdeckung und Quiz-Modus folgen mit dem nächsten Update. Zurück zur Fächerübersicht →