Einführung
LO 010 00 00 00Air Law ist das Subject, das die meisten Kandidaten zuerst ablegen — und das ist kein Zufall. Der Stoff ist umfangreich, aber konzeptionell selten schwierig. Es geht primär ums saubere Auswendiglernen von Regelwerken, Definitionen und Zuständigkeiten.
Der Schlüssel: Lerne die Struktur, nicht nur die Fakten. Wer weiß, wie ICAO, EASA und nationale Behörden zusammenhängen, kann vieles logisch herleiten.
Bei Air Law zählt Präzision der Begriffe. Viele Distraktoren unterscheiden sich nur durch ein einziges Wort — z. B. "shall" vs. "may" oder "controlled" vs. "uncontrolled". Lies jede Frage zweimal.
Die Chicago-Konvention
LO 010 01 01 00Die Konvention über die Internationale Zivilluftfahrt von 1944 ist das Fundament des gesamten internationalen Luftrechts. Sie begründete die ICAO und legte die Grundprinzipien der Zivilluftfahrt fest.
Jeder Vertragsstaat hat die vollständige und ausschließliche Hoheit über den Luftraum oberhalb seines Staatsgebiets.
Every State has complete and exclusive sovereignty over the airspace above its territory.
Eckdaten
- Unterzeichnet am 7. Dezember 1944 in Chicago.
- In Kraft getreten am 4. April 1947.
- Begründet die ICAO (International Civil Aviation Organization) mit Sitz in Montreal.
- Aktuell über 190 Vertragsstaaten.
Die Freiheiten der Luft
LO 010 01 02 00Die "Freedoms of the Air" definieren, welche kommerziellen Verkehrsrechte Staaten einander gewähren. Für die Prüfung sind die ersten fünf relevant.
| # | Freiheit | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|---|
| 1. | Überflugrecht | Fremdes Staatsgebiet überfliegen ohne zu landen | Österreich → UK nonstop über Deutschland |
| 2. | Technische Landung | Im fremden Staat landen (nur technisch, keine Passagiere) | Tankstopp in Deutschland |
| 3. | Passagiere absetzen | Passagiere aus Heimatstaat im Ausland absetzen | AUA fliegt Wien → London, setzt Passagiere ab |
| 4. | Passagiere aufnehmen | Passagiere im Ausland aufnehmen, in Heimatstaat bringen | AUA fliegt London → Wien, nimmt Passagiere auf |
| 5. | Zwischen zwei Drittstaaten | Passagiere zwischen zwei fremden Staaten transportieren | AUA fliegt London → Madrid (nicht Heimatstaat Österreich) |
1 & 2 = kein kommerzieller Verkehr (nur Überflug / Tankstop). Ab 3 = Passagiere. Freiheit 3 & 4 sind gespiegelt: 3 = absetzen, 4 = aufnehmen.
Die 19 Annexe
LO 010 01 03 00Die Chicago-Konvention wird durch 19 technische Annexe konkretisiert. Jeder Annex regelt einen spezifischen Bereich — die wichtigsten musst du kennen.
| Annex | Thema |
|---|---|
| 1 | Personnel Licensing — Lizenzen für Piloten, Fluglotsen etc. |
| 2 | Rules of the Air — Ausweichregeln, Lichterführung, Signale |
| 6 | Operation of Aircraft — Betrieb von Luftfahrzeugen |
| 8 | Airworthiness — Lufttüchtigkeit |
| 11 | Air Traffic Services — ATC, FIS, Alerting Service |
| 14 | Aerodromes — Flugplatzstandards |
| 15 | Aeronautical Information Services — AIP, NOTAMs |
Rules of the Air (Annex 2)
LO 010 04 00 00Annex 2 regelt das Verhalten im Luftraum. Dieser Abschnitt überschneidet sich stark mit Operational Procedures — lohnt sich doppelt.
VFR vs. IFR
VFR (Sichtflugregeln): Pilot navigiert anhand äußerer Sichtbedingungen. Mindestsichtweiten und Wolkenabstände je nach Luftraumklasse.
VFR (Visual Flight Rules): Pilot navigates by visual reference to the ground. Minimum visibility and cloud clearance requirements vary by airspace class.
IFR (Instrumentenflugregeln): Pilot fliegt nach Instrumenten. ATC-Freigabe erforderlich in kontrollierten Lufträumen. Keine Mindestsicht vorgeschrieben.
IFR (Instrument Flight Rules): Pilot navigates solely by instruments. ATC clearance required in controlled airspace. No minimum visibility prescribed for the pilot.
Right of Way — Ausweichregeln
LO 010 04 02 00Die Ausweichregeln legen fest, welches Luftfahrzeug Vorrang hat. Die Hierarchie gilt absolut — kein Ermessensspielraum.
| Rang | Luftfahrzeugtyp | Merkhilfe |
|---|---|---|
| 1 (höchster Vorrang) | Luftfahrzeuge in Not (Distress) | Notfall geht immer vor |
| 2 | Ballone | Kein Motor, kaum manövrierfähig |
| 3 | Segelflugzeuge | Kein Motor |
| 4 | Luftschiffe (Airships) | Schwer manövrierfähig |
| 5 | Schleppverbände (Towing) | Eingeschränkte Manövrierbarkeit |
| 6 | Motorflugzeuge | Weichen allen obigen aus |
Right-of-Way-Szenarien zu schnell lesen. Skizziere immer kurz auf Papier: wer kommt von wo, welche Kategorie, wer weicht aus. Die Antwort folgt dann automatisch aus der Hierarchie.
Gleiche Kategorie: Wer weicht aus?
- Gegenverkehr (head-on): Beide drehen nach rechts.
- Sich kreuzend: Wer das andere Luftfahrzeug rechts hat, weicht aus.
- Überholen: Der Überholende weicht aus — immer nach rechts.
- Landende Luftfahrzeuge: Haben Vorrang vor allen anderen im Flug.
Luftraumklassen
LO 010 05 01 00ICAO definiert sieben Luftraumklassen (A–G). Die Klassen unterscheiden sich in Zugangsregeln, ATC-Service und Separation.
| Klasse | Typ | IFR | VFR | ATC-Service |
|---|---|---|---|---|
| A | Kontrolliert | ✓ Freigabe nötig | ✗ Nicht erlaubt | Separation IFR/IFR |
| B | Kontrolliert | ✓ | ✓ Freigabe nötig | Separation alle |
| C | Kontrolliert | ✓ | ✓ Freigabe nötig | Separation IFR/IFR + IFR/VFR |
| D | Kontrolliert | ✓ | ✓ Freigabe nötig | Separation IFR/IFR, VFR Info |
| E | Kontrolliert | ✓ | ✓ Keine Freigabe | Separation IFR/IFR |
| F | Unkontrolliert (advisory) | ✓ | ✓ | Advisory wenn möglich |
| G | Unkontrolliert | ✓ | ✓ | Kein ATC-Service |
Lizenzen & Zertifikate
LO 010 02 01 00ICAO Annex 1 und EASA Part-FCL regeln, welche Lizenzen Piloten benötigen. Für die ATPL-Prüfung relevant: Unterschiede PPL/CPL/ATPL und die Medical-Klassen.
| Lizenz | Berechtigt zu | Medical |
|---|---|---|
| PPL | Privatflüge, keine Vergütung | Klasse 2 |
| CPL | Vergütete Flüge als PIC (unter MTOM-Limits), Co-Pilot | Klasse 1 |
| ATPL | PIC auf kommerziellen Flügen aller Gewichtsklassen | Klasse 1 |
| Frozen ATPL | Co-Pilot auf Multi-Pilot-Flugzeugen — ATPL-Theorie bestanden, Praxis noch nicht erfüllt | Klasse 1 |
Typische Fehler in Air Law
- Begriffe verwechseln die sich nur durch ein Wort unterscheiden ("controlled" vs. "uncontrolled", "shall" vs. "may").
- Annexe und ihre Themen durcheinanderbringen — lerne sie als feste Liste, Annex 2 = Rules of the Air.
- Right-of-Way-Hierarchie nicht sicher sitzen — Ballone vor Segelflugzeuge vor Schleppverbände vor Motorflugzeuge.
- Freiheiten der Luft ab der 3. verwechseln — 3 = absetzen, 4 = aufnehmen (gespiegelt).
- Luftraumklasse A und G verwechseln — A ist am restriktivsten (nur IFR), G am offensten.
Dieses Modul deckt die zentralen Air Law Konzepte ab. Vollständige LO-Abdeckung, Übungsaufgaben und der Quiz-Modus folgen mit dem nächsten Update. Zurück zur Fächerübersicht →