Einführung
LO 061 00 00 00General Navigation ist das Subject, das die meisten Kandidaten unterschätzen. Es ist nicht schwierig — es ist komplex. Wer die Grundlagen (Erde, Magnetismus, Kurse, Wind) sauber versteht, kann die meisten Aufgaben logisch herleiten, ohne stur zu memorieren.
Dieses Modul folgt den EASA Learning Objectives für 061. Jede Formel wird zuerst erklärt, dann definiert — nicht umgekehrt.
Navigation-Fragen sind oft Rechenaufgaben. Bringe immer einen zugelassenen Taschenrechner mit. Übe die Formeln bis sie sitzen — dann spare Prüfungszeit für die Interpretation der Ergebnisse.
Die Erde als Navigationsgrundlage
LO 061 01 01 00Die Erde ist keine perfekte Kugel, sondern ein Geoid — an den Polen leicht abgeflacht. Für die Navigation vereinfachen wir auf eine Kugel mit einem mittleren Radius von ca. 6 371 km.
Große Kreise und Loxodromen
Das Verständnis dieser beiden Konzepte ist fundamental für alle Kartenfragen.
Großkreis: Kürzeste Verbindung zweier Punkte auf der Erdkugel. Die Schnittlinie einer durch den Erdmittelpunkt verlaufenden Ebene mit der Erdoberfläche. Kurs ändert sich ständig.
Great Circle: The shortest distance between two points on the surface of a sphere. Intersection of a plane through the centre of the Earth. Course constantly changes.
Loxodrome (Rhumb Line): Linie, die alle Meridiane unter gleichem Winkel schneidet. Kurs bleibt konstant — daher praktisch für Navigation, aber längerer Weg als Großkreis.
Rhumb Line: A line crossing all meridians at the same angle. Constant course/heading throughout — practical for navigation but longer than a great circle route.
Großkreis = Kürzester Weg, wechselnder Kurs. Loxodrome = Konstanter Kurs, längerer Weg. Merkregel: Wer "gerade" fliegt (konstanter Kurs), fliegt den längeren Weg.
Breitengrade und Längengrade
- Breitengrad (Latitude): Abstand vom Äquator in Grad (0°–90° N/S). 1° Breitengrad = 60 NM.
- Längengrad (Longitude): Abstand vom Nullmeridian (Greenwich) in Grad (0°–180° E/W). 1° Längengrad variiert — am Äquator 60 NM, an den Polen 0 NM.
- 1 Nautical Mile (NM): 1 Bogenminute auf einem Großkreis = 1 852 m.
Magnetismus & Missweisung
LO 061 02 01 00Der magnetische Nordpol stimmt nicht mit dem geographischen Nordpol überein. Dieser Unterschied heißt Missweisung (Variation) und muss bei der Navigation berücksichtigt werden.
Magnetic Heading (MH) ± Deviation = Compass Heading (CH)
Variation East → subtract | Variation West → add
TVMDC: True → Variation → Magnetic → Deviation → Compass. Oder: "True Virgins Make Dull Companions" — klassische ATPL-Merkhilfe für die Reihenfolge der Korrekturen.
Variation vs. Deviation
| Begriff | Deutsch | Ursache | Darstellung |
|---|---|---|---|
| Variation | Missweisung | Unterschied geogr. / magn. Nordpol | Isogonen auf Karte (z. B. 3°W) |
| Deviation | Ablenkung | Magnetisches Material im Flugzeug | Deviationstabelle im Cockpit |
| Magnetic Dip | Inklination | Vertikale Komponente des Erdmagnetfeldes | Neigung der Kompassnadel |
Kurse & Richtungen
LO 061 03 01 00In der Navigation wird streng zwischen verschiedenen Kurs- und Richtungsbegriffen unterschieden. Verwechslungen kosten Punkte.
| Begriff (EN) | Begriff (DE) | Definition |
|---|---|---|
| True North (TN) | Geographischer Nord | Richtung zum geographischen Nordpol |
| Magnetic North (MN) | Magnetischer Nord | Richtung zum magnetischen Nordpol |
| True Track (TT) | Rechtweisender Kurs | Kurs über Grund bezogen auf TN |
| Magnetic Track (MT) | Missweisender Kurs | Kurs über Grund bezogen auf MN |
| True Heading (TH) | Rechtweisender Steuerkurs | Richtung der Längsachse bezogen auf TN |
| Magnetic Heading (MH) | Missweisender Steuerkurs | Richtung der Längsachse bezogen auf MN |
| Compass Heading (CH) | Kompasskurs | Kursanzeige im Flugzeugkompass (MH ± Deviation) |
Wind & Drift
LO 061 04 01 00Wind ist der entscheidende Faktor zwischen dem, wohin das Flugzeug zeigt (Heading) und wohin es tatsächlich fliegt (Track). Die Differenz heißt Drift.
Windrichtung ist immer die Richtung, aus der der Wind kommt. Ein Wind aus 270° kommt aus West.
Wind direction is always the direction from which the wind blows. Wind 270° is a westerly wind.
Groundspeed (GS) = TAS ± Windkomponente
Headwind → GS kleiner als TAS | Tailwind → GS größer als TAS
Windrichtung und Windkomponente verwechseln. Der Wind kommt aus seiner Richtung — ein 360°-Wind (Nordwind) drückt dich nach Süden. Skizziere immer das Wind-Triangle auf Papier bevor du rechnest.
Geschwindigkeiten
LO 061 05 01 00Die Navigation kennt mehrere Geschwindigkeitsbegriffe die streng unterschieden werden müssen.
| Abkürzung | Deutsch | Definition |
|---|---|---|
| IAS | Angezeigte Fluggeschwindigkeit | Anzeige des Fahrtmessers — unkorrekt für Positionsfehler und Kompressibilität |
| CAS | Kalibrierte Fluggeschwindigkeit | IAS korrigiert für Positionsfehler des Pitot-Rohres |
| EAS | Äquivalente Fluggeschwindigkeit | CAS korrigiert für Kompressibilitätsfehler (relevant ab ~300 kt / FL200) |
| TAS | Wahre Fluggeschwindigkeit | EAS korrigiert für Luftdichte — tatsächliche Geschwindigkeit durch die Luft |
| GS | Grundgeschwindigkeit | TAS ± Wind — tatsächliche Geschwindigkeit über Grund |
| Mach | Machzahl | TAS / Schallgeschwindigkeit in der jeweiligen Luftschicht |
IAS → CAS → EAS → TAS → GS. Jede Korrektur macht die Zahl etwas genauer. TAS ist immer größer als IAS in Reiseflughöhe (dünnere Luft).
Zeit & Zeitberechnung
LO 061 06 01 00Zeitberechnungen sind häufige Rechenaufgaben in der Prüfung. Grundlage ist die koordinierte Weltzeit UTC.
UTC (Coordinated Universal Time) ist die Referenzzeit für die Luftfahrt. Lokale Zeit = UTC ± Zonenoffset. Österreich: UTC+1 (Winter), UTC+2 (Sommer/CEST).
UTC is the reference time for aviation worldwide. All flight plans, ATC, and NOTAMs use UTC. Local time = UTC ± zone offset.
Flight Time = Distance / Groundspeed
Immer zuerst auf UTC umrechnen, dann rechnen
Kartenkunde
LO 061 07 01 00Karten verzerren immer — keine Projektion kann eine Kugel verzerrungsfrei auf einer Ebene darstellen. Für die Prüfung sind drei Projektionen relevant.
| Projektion | Eigenschaft | Verwendung | Großkreis dargestellt als |
|---|---|---|---|
| Mercator | Winkelgetreu (konform), Loxodrome = gerade Linie | Seekarten, Äquatorgebiet | Gekrümmte Linie |
| Lambert Conformal | Winkelgetreu, Großkreis ≈ gerade Linie | ICAO-Luftfahrtkarten, mittlere Breiten | Nahezu gerade Linie |
| Polar Stereographic | Winkelgetreu, Großkreis = gerade Linie (am Pol) | Polargebiete, Polflüge | Gerade Linie |
Die Lambert-Projektion ist die meistgefragte. Merke: Auf Lambert-Karten konvergieren die Meridiane — der Kurs ändert sich leicht entlang einer Route. Der mittlere Kurs gilt für die Routenplanung.
Dead Reckoning
LO 061 08 01 00Dead Reckoning (DR) ist die Positionsbestimmung durch Berechnung — ausgehend von einer bekannten Position, mit Kurs, Geschwindigkeit und Zeit. Keine externe Referenz nötig.
DR-Position = Letzte bekannte Position + (Steuerkurs × TAS × Zeit) ± Windverschiebung. Der Fehler akkumuliert sich mit der Zeit.
DR position = Last known position + (heading × TAS × time) ± wind displacement. Errors accumulate over time — the longer since the last fix, the less reliable the DR position.
Klassische Navigationsregel: Bei 1° Kursfehler beträgt die seitliche Abweichung nach 60 NM genau 1 NM. Nach 120 NM = 2 NM. Formel: Abweichung (NM) = Kursfeher (°) × Distanz (NM) / 60
Typische Fehler in Navigation
- Variation falsch angewendet (East subtract, West add — nicht umgekehrt).
- IAS mit TAS verwechseln — immer klären welche Geschwindigkeit gefragt ist.
- Windrichtung als "wohin" statt "woher" interpretiert.
- Großkreis und Loxodrome vertauscht — Großkreis ist immer der kürzere Weg.
- UTC-Umrechnung vergessen — alle Prüfungszeiten in UTC angeben.
- Auf Lambert-Karten den konvergierenden Meridian ignorieren.
Dieses Modul deckt die zentralen Navigation-Konzepte ab. Vollständige LO-Abdeckung, Übungsaufgaben und der Quiz-Modus folgen mit dem nächsten Update. Zurück zur Fächerübersicht →