Einführung
LO 070 00 00 00Operational Procedures ist das Subject, das die tägliche Praxis des Flugbetriebs beschreibt. Es überschneidet sich stark mit Air Law (Regeln) und Performance (Limits) — lerne es als das verbindende Element.
Viele Fragen testen, ob du weißt wer für was zuständig ist — PIC, Operator, Behörde. Die Hierarchie der Verantwortung ist ein Kernthema.
Flugvorbereitung
LO 070 01 01 00Der Pilot in Command (PIC) ist für die sichere Durchführung des Fluges verantwortlich — und damit auch für die vollständige Flugvorbereitung.
Pflichten des PIC vor dem Flug
- Flugplan einreichen (wenn erforderlich).
- Wetterminima überprüfen für Abflug, Route und Ziel.
- NOTAMs für alle relevanten Flugplätze und Strecken prüfen.
- Treibstoffplanung: Trip Fuel + Reserve + Alternate + Extra.
- Mass & Balance berechnen und innerhalb der Limits bestätigen.
- Performance-Check: Start und Landung innerhalb verfügbarer Distanzen.
Trip Fuel (Strecke) + Contingency Fuel (5% oder min. 5 min) + Alternate Fuel (zum Ausweichflugplatz) + Final Reserve (45 min Props / 30 min Jets) + Additional (nach Ermessen) = Minimum Take-Off Fuel. Dazu Taxi Fuel für Block Fuel.
Ausweichflugplatz (Alternate)
| Typ | Wann erforderlich |
|---|---|
| Take-Off Alternate | Wenn Abflugflugplatz unter Minima oder kein geeigneter Flugplatz in 1h Flugzeit (OEI) |
| En-Route Alternate | Für ETOPS oder Langstrecken über unwegsamem Gelände |
| Destination Alternate | Wenn Zielwetter unsicher — standardmäßig 1 Alternate, unter bestimmten Bedingungen 2 |
Minima & Wettergrenzen
LO 070 02 01 00Wettergrenzen definieren die Mindestbedingungen für den Flugbetrieb. Sie gelten für Start, Anflug und Landung separat.
| Begriff | Definition |
|---|---|
| DH (Decision Height) | Höhe über Touchdown in der ILS-Anflug — Entscheidung: landen oder durchstarten. Gemessen mit Radio-Altimeter. |
| DA (Decision Altitude) | Wie DH, aber bezogen auf MSL (barometrisch). Für Non-Precision Approaches. |
| MDA (Minimum Descent Altitude) | Tiefste Höhe im Non-Precision Approach ohne Bodensicht — dort bleiben bis Piste sichtbar oder Missed Approach. |
| RVR (Runway Visual Range) | Sichtweite entlang der Piste — gemessen durch Transmissometer. Wichtiger als allgemeine Sichtweite für Starts und Landungen. |
| CAT I | DH ≥ 200 ft, RVR ≥ 550 m |
| CAT II | DH 100–200 ft, RVR ≥ 350 m |
| CAT IIIA | DH <100 ft, RVR ≥ 200 m |
| CAT IIIB | DH <50 ft, RVR 50–200 m |
| CAT IIIC | Kein DH, kein RVR Minimum (theoretisch — praktisch nicht operationell) |
Notfallverfahren
LO 070 03 01 00Notfallverfahren folgen einer klaren Priorität — Abweichen von dieser Reihenfolge ist eine häufige Fehlerquelle.
1. Aviate — Flugzeug fliegen, Kontrolle behalten.
2. Navigate — Kurs und Position klären.
3. Communicate — ATC informieren.
Nie in umgekehrter Reihenfolge.
Notfallstufen und Phraseologie
| Stufe | Keyword | Situation | Frequenz |
|---|---|---|---|
| Distress | MAYDAY MAYDAY MAYDAY | Unmittelbare ernste Gefahr — Triebwerksfeuer, Druckabfall, Strukturversagen | 121.5 MHz (Notfrequenz) oder aktuelle ATC-Frequenz |
| Urgency | PAN PAN PAN PAN PAN PAN | Dringende Situation ohne unmittelbare Gefahr — medizinischer Notfall, Treibstoffmangel | Aktuelle ATC-Frequenz |
Wien Radar, Austrian 123
// Wer du bist Triebwerksausfall rechts, 2 POB, FL180
// Was passiert, Besatzung, Höhe Position 30 NM östlich Wien, Heading 270
// Position und Kurs Declaring emergency, request priority landing Vienna // Was du brauchst
Transponder-Codes
| Code | Bedeutung |
|---|---|
| 7700 | General Emergency |
| 7600 | Radio Failure (Lost Comms) |
| 7500 | Unlawful Interference (Hijacking) |
| 2000 | No ATC Clearance (unkontrollierter Luftraum) |
75 = Sticks Up (Hijack), 76 = Radio Gone, 77 = Going to Heaven (Emergency). Klassische ATPL-Merkhilfe.
Signale & Phraseologie
LO 070 04 01 00Lichtzeichen vom Tower
| Signal | Im Flug | Am Boden |
|---|---|---|
| Grünes Dauerlicht | Zur Landung freigegeben | Zum Start freigegeben |
| Rotes Dauerlicht | Platz frei machen — anderer Verkehr hat Vorrang | Stehen bleiben |
| Grünes Blinklicht | Rückkehr zur Landung (noch nicht freigegeben) | Zum Rollen freigegeben |
| Rotes Blinklicht | Platz nicht benutzen | Rollbahn frei machen |
| Weißes Blinklicht | Landet auf diesem Flugplatz — weist zur Startbahn | Zurück zum Ausgangspunkt |
| Rotes und grünes Blinklicht alternierend | Vorsicht — gefährliche Situation | |
Spezialoperationen
LO 070 05 01 00RVSM — Reduced Vertical Separation Minima
Im RVSM-Luftraum (FL290–FL410) beträgt die vertikale Staffelung nur 1 000 ft statt 2 000 ft. Erfordert zugelassene Flugzeugausrüstung und Piloten-Zulassung.
RVSM airspace (FL290–FL410): vertical separation reduced to 1 000 ft. Requires approved equipment (accurate altimetry) and operator/crew approval. Loss of RVSM approval → report to ATC immediately.
ETOPS — Extended Operations
ETOPS erlaubt Zweimotoren-Airlinern, weiter vom Ausweichflugplatz entfernt zu fliegen als die klassische 60-Minuten-Regel. ETOPS 120 = max. 120 Minuten (OEI) vom nächsten geeigneten Flugplatz entfernt.
Low Visibility Operations (LVO)
Für CAT II/III Betrieb gelten besondere Anforderungen: spezielle Flugzeugausrüstung, besondere Qualifikation der Besatzung, spezielle Bodenausrüstung am Flugplatz, Low Visibility Procedures (LVP) in Kraft.
Gefahrgut
LO 070 06 01 00Der Transport von Gefahrgut in Luftfahrzeugen ist durch ICAO Technical Instructions und IATA Dangerous Goods Regulations streng geregelt.
| Klasse | Typ | Beispiele |
|---|---|---|
| 1 | Explosives | Munition, Feuerwerkskörper |
| 2 | Gases | Sauerstoff, Aerosole, Treibgas |
| 3 | Flammable Liquids | Benzin, Alkohol |
| 4 | Flammable Solids | Streichhölzer, Lithium-Metall |
| 6 | Toxic & Infectious | Pestizide, medizinische Proben |
| 7 | Radioactive | Medizinische Isotope |
| 8 | Corrosives | Batteriesäure, Reinigungsmittel |
Lithium-Batterien sind prüfungsrelevant: Im Handgepäck erlaubt (bis bestimmte Wattstunden), im aufgegebenem Gepäck eingeschränkt, lose Batterien immer im Handgepäck. Beschädigte oder defekte Lithiumbatterien dürfen nicht mitgeführt werden.
Sicherheit am Boden
LO 070 07 01 00Runway Incursion
Runway Incursion: Unbefugtes Eindringen in den geschützten Bereich einer aktiven Piste durch ein Flugzeug, Fahrzeug oder Person. Eine der häufigsten Unfallursachen am Boden.
Runway Incursion: Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for landing and take-off.
FOD — Foreign Object Debris
Fremdkörper auf Rollbahnen und Pisten können Triebwerke beschädigen oder Reifen zum Platzen bringen. Jeder am Flugplatz ist verpflichtet, FOD zu melden und zu entfernen.
Typische Fehler in Operational Procedures
- Treibstoff-Reihenfolge verwechseln — Final Reserve ist nie anrührbar, Contingency kommt vor Alternate.
- DH und MDA verwechseln — DH für Precision Approaches (ILS), MDA für Non-Precision.
- Transponder-Codes falsch zuordnen — 7500/7600/7700 auswendig lernen.
- MAYDAY und PAN PAN Priorität falsch — MAYDAY = unmittelbare Gefahr, PAN = dringlich aber nicht unmittelbar.
- RVSM-Höhenbänder falsch — FL290 bis FL410, nicht darunter.
- Lichtzeichen am Boden und im Flug vertauschen — grünes Dauerlicht bedeutet je nach Kontext Unterschiedliches.
Vollständige LO-Abdeckung und Quiz-Modus folgen mit dem nächsten Update. Zurück zur Fächerübersicht →