Einführung
LO 091 00 00 00091 ist die angewandte Erweiterung von 090 — weniger Theorie, mehr konkrete Verfahren. Prüfungsfragen testen den genauen Ablauf einer Kommunikationssequenz in einer bestimmten Flugphase. Der Schlüssel: den typischen IFR-Flugablauf von Clearance bis Gate auswendig kennen.
Lerne den Kommunikationsablauf eines IFR-Fluges phasenweise: Clearance → Taxi → Start → Departure → Cruise → Descent → Approach → Landung. Jede Phase hat eine andere Frequenz und eine andere ATC-Einheit.
ATC Services
LO 091 01 01 00| Service | Aufgabe | Verantwortung |
|---|---|---|
| Area Control (ACC) | En-Route-Kontrolle im kontrollierten Luftraum | Separation IFR/IFR in Reiseflughöhe |
| Approach Control (APP) | An- und Abflugkontrolle | Sequenzierung im TMA |
| Aerodrome Control (TWR) | Piste, Rollbahnen, Platzrunde | Verkehr auf und um den Flugplatz |
| FIS | Fluginformationsdienst — unkontrollierter Luftraum | Information, keine Freigaben |
FIS erteilt keine Freigaben — er gibt Informationen. Im unkontrollierten Luftraum (Klasse G) bleibt der Pilot selbst für die Separation verantwortlich. "Traffic information" von FIS ist ein Hinweis, keine Anweisung.
Typischer IFR-Flugablauf
LO 091 02 01 00| Phase | ATC-Einheit | Was passiert |
|---|---|---|
| Clearance | Delivery | IFR-Freigabe, Squawk, SID |
| Taxi | Ground | Taxifreigabe zur Piste |
| Start | Tower (TWR) | Startfreigabe |
| Abflug | Departure (DEP) | Climb-Freigaben, SID-Überwachung |
| Reiseflug | Area Control (ACC) | Level changes, Route-Freigaben |
| Descent | Approach (APP) | Descent-Freigaben, Sequenzierung |
| Anflug | Approach / Radar | ILS-Freigabe, Vectors |
| Landung | Tower (TWR) | Landefreigabe |
| Rollen | Ground | Taxi zum Gate |
ATIS
LO 091 03 01 00ATIS sendet aktuelle Flugplatzinformationen automatisch auf dedizierter Frequenz. Stündlich oder bei wesentlicher Änderung aktualisiert — jede Version erhält Buchstaben (Alpha, Bravo...). Pilot bestätigt beim Erstkontakt: "Information Bravo received."
ATIS broadcasts current aerodrome weather and ops info. Updated hourly or on significant change. Phonetic letter designator per update. Pilot confirms on first ATC contact: "Information [letter] received." Failure to confirm = ATC will ask.
ATIS enthält typischerweise
- Flugplatz-Kennung und ATIS-Buchstabe · Zeitstempel UTC
- Aktive Piste(n) · Anflugverfahren
- Wind (Richtung / Stärke / Böen) · Sichtweite · Wetter
- Wolken und Ceiling · Temperatur / Taupunkt · QNH
IFR Anflug-Kommunikation
LO 091 04 01 00vector ILS runway 29, speed 180 kt."
P: "Descend 3000 QNH 1018, vectoring ILS 29, 180 kt, AUA123."
APP: "Austrian 123, turn left heading 260,
cleared ILS approach runway 29."
P: "Left 260, cleared ILS 29, AUA123."
APP: "Austrian 123, contact Wien Tower 118.4."
P: "118.4, AUA123."
TWR: "Austrian 123, runway 29, cleared to land,
wind 270 degrees 12 knots."
P: "Cleared to land runway 29, AUA123."
Holding
LO 091 05 01 00Holding-Muster: Rechtsrunden-Rechteck über dem Fix. Standard: 1-Minuten-Schenkel (ab FL140: 1.5 min). Eintritt: direkt, parallel oder versetzt — abhängig vom Anflugkurs relativ zur Holding-Achse.
Standard hold: right-hand turns, 1-min legs (1.5 min above FL140). Entry: direct entry (within 70° of holding course), parallel entry (within 110° opposite side), offset entry (remaining sector). ATC specifies inbound track and expect-approach time.
inbound track 090, right-hand turns,
expect approach at 1435."
P: "Hold TULPI, inbound 090, right turns,
expect approach 1435, AUA123."
Missed Approach / Go-Around
LO 091 06 01 00Go-Around = Entscheidung an DH/MDA oder ATC-Anweisung. Sofort: Vollschub, positiver Steigflug, veröffentlichte Missed Approach Procedure, ATC informieren.
Missed approach: initiated at DH/MDA or per ATC instruction. Immediately fly published MAP procedure. Report to ATC. ATC will then give further instructions — vectors for new approach or hold.
TWR: "Austrian 123, roger, climb 3000 ft,
fly runway heading, contact Approach 119.4."
P: "Climbing 3000, runway heading, 119.4, AUA123."
VFR-spezifische Kommunikation
LO 091 07 01 00position Klosterneuburg, altitude 2500 ft QNH 1018,
request entry controlled zone, destination Schwechat."
TWR: "OE-LVE, enter CTR not above 2000 ft,
squawk 0421, report overhead Aspern."
P: "Enter CTR not above 2000, squawking 0421,
will report Aspern, OE-LVE."
Den kontrollierten Luftraum (CTR, TMA, CTA) niemals ohne Freigabe betreten — auch nicht wenn die Freigabe "nur kurz" fehlt. Im Zweifel außerhalb bleiben und warten.
Typische Fehler in VFR/IFR Communications
- ATIS-Bestätigung vergessen — immer "Information X received" beim Erstkontakt.
- Holding-Eintritt falsch berechnet — Eintrittsmethode hängt vom Anflugkurs ab.
- Veröffentlichte MAP nicht geflogen — immer MAP fliegen außer ATC weist anders an.
- FIS mit ATC verwechseln — FIS gibt keine Freigaben.
- CTR ohne Freigabe betreten — immer Clearance einholen.
- Frequenzwechsel ohne Bestätigung — immer readback der neuen Frequenz.
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